5357cc拉斯维加斯《航空大|美国猪ZOOM|都市》看清未来城市的生活方式
作者是约翰·卡萨达和格雷格·林赛✿ღ◈✿。他是美国北卡罗来纳大学教授✿ღ◈✿，被誉为全球航空经济第一人美国猪ZOOM✿ღ◈✿、航空大都市之父✿ღ◈✿。
两千多年前✿ღ◈✿，人类就向往着像鸟儿一般翱翔天空✿ღ◈✿，无数先贤前仆后继✿ღ◈✿，有的甚至付出了沉重的生命代价✿ღ◈✿。以至于20世纪初✿ღ◈✿，美国的媒体还在宣称5357cc拉斯维加斯✿ღ◈✿，全世界还得等几百年才能看到有助力装置的飞行机器上天✿ღ◈✿。但是这个“预言”很快就被打脸了✿ღ◈✿。1903年✿ღ◈✿，莱特兄弟驾驶着“飞行者—1号”划破天空✿ღ◈✿，那一声声响彻云霄的螺旋桨声✿ღ◈✿，仿佛宣告了伟大的航空时代的到来✿ღ◈✿。此后百余年✿ღ◈✿，地球极速变小✿ღ◈✿，甚至都模糊了经纬线的尺度✿ღ◈✿。
如果没有跨越各大洲的航班✿ღ◈✿，很难想象孟菲斯会蜕变为全美货物之都✿ღ◈✿，曼谷会成为世界手术室✿ღ◈✿，阿姆斯特丹会成为世界花都✿ღ◈✿，拉斯维加斯会成为世界会展中心✿ღ◈✿，珠三角会跃升为世界工厂✿ღ◈✿。若非喷气式飞机的出现✿ღ◈✿，它们或许就是一座座尘土飞扬的普通城市✿ღ◈✿。在卡萨达的笔下✿ღ◈✿，你可以看到一批当前享誉全球的城市✿ღ◈✿，过去是如何以大型枢纽机场为核心来改变自身命运的✿ღ◈✿。这对于我们理解城市的发展✿ღ◈✿，提供了另一面的思考✿ღ◈✿。
1720年✿ღ◈✿，德川时代的东京✿ღ◈✿，人口100万✿ღ◈✿，是当时世界上最大的城市✿ღ◈✿，但是今天已到一千多万✿ღ◈✿，还在持续地扩张中✿ღ◈✿。为什么人类从洞穴时代走来✿ღ◈✿，最终会形成一个个星罗棋布的城市✿ღ◈✿，而且城市膨胀的步伐从来没有停止过呢？经济学上有个专有术语✿ღ◈✿，叫做规模效应✿ღ◈✿。人口✿ღ◈✿、贸易和产业的集聚会因为规模效应降低内部交易成本✿ღ◈✿，在单位时间内创造出更多的财富✿ღ◈✿，而更多的财富机会反过来又会吸引人口✿ღ◈✿、贸易和产业的进一步集中✿ღ◈✿，形成正向循环✿ღ◈✿。然而✿ღ◈✿，在飞机等跨时代交通工具出现之前✿ღ◈✿，城市的边界是清晰可见的✿ღ◈✿，被限制在一个有限的范围内✿ღ◈✿。
这个范围多大呢？答案✿ღ◈✿，取决于当时交通工具的速度✿ღ◈✿。《航空大都市》提到✿ღ◈✿， 1800年5357cc拉斯维加斯✿ღ◈✿，柏林是个紧凑的“小城市”✿ღ◈✿，横穿全城需要60分钟✿ღ◈✿。到了1950年✿ღ◈✿，柏林的直径相比150年前扩大了10倍✿ღ◈✿，但此时✿ღ◈✿，你若坐地铁或者开汽车横穿整个城市✿ღ◈✿，仍然是1小时✿ღ◈✿。这就是意大利物理学家马切提所总结的“人类1小时活动规则”✿ღ◈✿，它完美地解释了✿ღ◈✿，为什么大多数古代城市的直径都在3英里左右✿ღ◈✿，因为3英里是一个人每小时的步行距离✿ღ◈✿。正如卡萨达所言✿ღ◈✿，我们花费在交通上的时间从没有改变✿ღ◈✿，改变的只是我们的交通模式✿ღ◈✿。
几年前✿ღ◈✿，北京✿ღ◈✿、上海的地铁线不断延长✿ღ◈✿，最远的地铁站点✿ღ◈✿，甚至延伸到了离市中心直线公里以外的地方✿ღ◈✿。然而就是在这样的节点上✿ღ◈✿，北京✿ღ◈✿、上海却开始“减量发展”✿ღ◈✿，对摊大饼模式踩下刹车✿ღ◈✿，有意识地控制人口增长✿ღ◈✿。一个是政治中心✿ღ◈✿，一个是经济中心✿ღ◈✿，为什么最大的两个城市步伐如此整齐划一呢？在我看来✿ღ◈✿，这并非巧合✿ღ◈✿，而是暗藏着“人类1小时活动规则”✿ღ◈✿。如果地铁继续向外界蔓延✿ღ◈✿，从35公里变成50公里✿ღ◈✿、70公里✿ღ◈✿，那么从终点到市中心单程通勤时间就会变成两三个小时✿ღ◈✿，一天来回要四五个小时✿ღ◈✿，没有一个上班族能够忍受这样的痛苦✿ღ◈✿。因此✿ღ◈✿，碍于地铁的极限性✿ღ◈✿，这两座超级城市的建成区边界就被锁定在半径三四十公里✿ღ◈✿，并没有无限扩大✿ღ◈✿。交通体系的现有效率5357cc拉斯维加斯✿ღ◈✿，限制了城市的规模✿ღ◈✿。
而这一点✿ღ◈✿，恰好反衬出了航空大都市的颠覆性✿ღ◈✿。飞机对于一座城市而言之所以非常重要✿ღ◈✿，就在于它将有限的城市无限化✿ღ◈✿，有形的城市无形化✿ღ◈✿。什么意思呢？商用民航客机的速度通常保持在800—1000公里/小时✿ღ◈✿，这种斗转星移般的速度✿ღ◈✿，将距离变成了一种可伸缩的弹簧✿ღ◈✿，可以毫不费力地扩张城市的边界和腹地✿ღ◈✿，早上在罗马醒来✿ღ◈✿，下午就在鹿特丹拜访客户了✿ღ◈✿，相当于将罗马的行政区划线延伸到了鹿特丹那里✿ღ◈✿，某种程度上✿ღ◈✿，就是在更大的空间里实现了城市的“规模效应”✿ღ◈✿。
那你想过没有✿ღ◈✿，飞机让两个相隔十万八千里的城市实现朝发夕至✿ღ◈✿，加密人与人之间的见面频次✿ღ◈✿，能起到什么作用呢？我可以用一句话来概括✿ღ◈✿，就是催化出更多的交易✿ღ◈✿，加速城市的发展✿ღ◈✿。在经济学上✿ღ◈✿，贸易是一切的基础✿ღ◈✿。但无论是西方世界还是古代中国✿ღ◈✿，贸易长期以来的名声并不怎么好✿ღ◈✿。古代中国甚至还有重农抑商的制度性设计✿ღ◈✿。为什么呢？因为人们常戴着有色眼镜看待贸易✿ღ◈✿，觉得交换不能产生任何真正的效益✿ღ◈✿。只有像农民耕地✿ღ◈✿、工匠制陶这样的生产性活动✿ღ◈✿，才是从无到有地创造出新的价值✿ღ◈✿，而贸易无非就是从张三的手中✿ღ◈✿，换到李四的脚下✿ღ◈✿。商人不加入生产性活动✿ღ◈✿，却从形形色色的“等价交换”中赚得盆满钵满✿ღ◈✿，简直就是不劳而获✿ღ◈✿，岂有此理✿ღ◈✿。
贸易真的是一种等价交换吗？说实话✿ღ◈✿，这是十足的偏见✿ღ◈✿。如果两件东西价值是一样的✿ღ◈✿，没有人会吃饱了撑的✿ღ◈✿，费那么多心思去交换✿ღ◈✿。人们之所以愿意主动进行交换✿ღ◈✿，就是因为他们预判自己的财富会因此变多✿ღ◈✿。我举个例子✿ღ◈✿，沙子在非洲的沙漠边缘✿ღ◈✿，可能是一种烂大街没人要的东西✿ღ◈✿，但是在亚洲台积电这里✿ღ◈✿，却是半导体的原料✿ღ◈✿，堪称流动的金砂✿ღ◈✿。彼之砒霜✿ღ◈✿，亦有可能是吾之蜜糖✿ღ◈✿。碍于各地的发展水平✿ღ◈✿、自然禀赋等千奇百怪的差异美国猪ZOOM✿ღ◈✿，某样东西在臭皮匠这里就是一块废铁✿ღ◈✿，但是在工艺大师那里却可能化腐朽为神奇✿ღ◈✿，成为一件赛博朋克味的雕塑品✿ღ◈✿。
因此✿ღ◈✿，飞机最厉害的地方就在于✿ღ◈✿，它能比其他任何一种交通工具✿ღ◈✿，都更快地更远地帮你链接到另外一个地方✿ღ◈✿，在单位时间内产生更多的交换机会✿ღ◈✿，最大程度地挖掘出潜在资源✿ღ◈✿，将其利用起来✿ღ◈✿，促进城市的发展✿ღ◈✿。
你应该有这样的经验✿ღ◈✿，平常买个几十上百块的小玩意✿ღ◈✿，网上随便找个店就下单了✿ღ◈✿。但是一旦涉及几十上百万的生意✿ღ◈✿，你很难相信网上的陌生人✿ღ◈✿，总得跟对方坐下来见一见✿ღ◈✿，聊一聊才会最终拍板✿ღ◈✿。无论是视频会议✿ღ◈✿，还是语音对话✿ღ◈✿，人们都无法隔着互联网捕捉那些藏在水面之下的细节✿ღ◈✿，但是现实生活中可以✿ღ◈✿，也唯有现实生活中可以✿ღ◈✿。
我曾经看过一个国产电视剧✿ღ◈✿，里头有一个日本客商飞到中国寻找合资对象✿ღ◈✿，本来看了车间之后相当不满意✿ღ◈✿，下定决心打退堂鼓✿ღ◈✿，但是在上厕所时✿ღ◈✿，看到里头特别干净✿ღ◈✿，一尘不染✿ღ◈✿，认定这是一家靠谱的工厂✿ღ◈✿，愿意给予时间去改进工艺✿ღ◈✿，提升良品率✿ღ◈✿，于是✿ღ◈✿，双方愉快地签下合同美国猪ZOOM✿ღ◈✿。这一张小小的合同✿ღ◈✿，代表了几百个就业岗位的新增✿ღ◈✿，还有税收✿ღ◈✿、GDP等好处✿ღ◈✿。你看✿ღ◈✿，光靠视频会议✿ღ◈✿，很难想象会发生这种美好的故事✿ღ◈✿。经济学家简·布鲁克诺核算近一百个机场后惊奇地发现✿ღ◈✿，乘客数量每增长10%✿ღ◈✿，就会使就业增长1%✿ღ◈✿。这个数据极有力地证明✿ღ◈✿，飞机就是贸易孵化器✿ღ◈✿，能点石成金✿ღ◈✿。
除了给城市带来更多的贸易机会外✿ღ◈✿，飞机还会深刻塑造一个城市的内部结构✿ღ◈✿，给传统的边缘之地带来总部经济形态✿ღ◈✿。你平常去上海虹桥机场时✿ღ◈✿，有没有看到机场旁边有很多光鲜亮丽的甲级写字楼✿ღ◈✿，那里其实是上海虹桥临空经济示范区✿ღ◈✿，聚集了联合利华✿ღ◈✿、博世✿ღ◈✿、携程5357cc拉斯维加斯✿ღ◈✿、米其林✿ღ◈✿、江森自控等五百余家总部企业美国猪ZOOM✿ღ◈✿。为什么大公司来到上海✿ღ◈✿，不把总部设置到城市心脏地带的陆家嘴✿ღ◈✿，反而对临空地带趋之若鹜呢？市中心不是更繁华更十里洋场✿ღ◈✿，更符合白领们的社交和商务需求吗？
因为时间就是金钱啊✿ღ◈✿。越有钱的人✿ღ◈✿，时间的机会成本就越高✿ღ◈✿。曾有媒体这样形容万达创始人王健林的赚钱速度✿ღ◈✿：“每10分钟可以买一辆奔驰✿ღ◈✿，每小时可以买一栋房子✿ღ◈✿，每天近亿元入袋✿ღ◈✿。”所以坊间常说✿ღ◈✿，那些顶级富豪掉落铜板✿ღ◈✿，从来不会弯腰去捡✿ღ◈✿，因为他的生意但凡耽误几秒钟✿ღ◈✿，所产生的损失远远高过地上的铜板✿ღ◈✿。因此你想想✿ღ◈✿，如果总部放在市中心✿ღ◈✿，那么从市中心到城市边缘的机场✿ღ◈✿，路上可能就堵了一个钟头✿ღ◈✿，对于金领和跨国公司的老总来讲✿ღ◈✿，估计比慢性自杀还难受✿ღ◈✿。所以✿ღ◈✿，大公司✿ღ◈✿，尤其是全球化的公司很乐意将总部设在机场旁边✿ღ◈✿，这样就能出门进机场✿ღ◈✿，无缝对接头等舱了✿ღ◈✿。
卡萨达发现✿ღ◈✿，机场周边正在成为全世界白领的工作中心✿ღ◈✿，逐渐替代传统的商业中心✿ღ◈✿。芝加哥是一个非常典型的案例✿ღ◈✿。1960年代✿ღ◈✿，芝加哥的奥黑尔机场扩建完成✿ღ◈✿，直到1998年✿ღ◈✿，奥黑尔机场一直是世界上客流量最大✿ღ◈✿、最繁忙的机场✿ღ◈✿。与此同时✿ღ◈✿，芝加哥的城市中轴线不断在往机场方向偏移✿ღ◈✿。到1990年✿ღ◈✿，一个非常惊人的现象发生了✿ღ◈✿，奥黑尔机场附近的岗位数量居然比芝加哥市中心还要多✿ღ◈✿。也就是说✿ღ◈✿，在奥黑尔机场的虹吸效应下✿ღ◈✿，城市的边缘发生了基因突变✿ღ◈✿，转变为了城市的中心✿ღ◈✿。所以✿ღ◈✿，我们以后千万不要再认为✿ღ◈✿，市区的土地就一定比郊区更保值更有人气✿ღ◈✿，在航空大都市的时代下✿ღ◈✿，机场边上也可能寸土寸金✿ღ◈✿。
我刚刚聊的内容✿ღ◈✿，集中在飞机的客舱✿ღ◈✿，人的快速移动是如何促进城市发展的✿ღ◈✿。那么✿ღ◈✿，飞机的货舱✿ღ◈✿，也就是物的快速转移会如何改变一座城市呢？在回答之前✿ღ◈✿，我先想问你一个听上去有些残忍的问题✿ღ◈✿。有没有什么办法可以让一个城市瞬间瘫痪？你可能会想到地震✿ღ◈✿、海啸或者是一颗叫“小男孩”的原子弹✿ღ◈✿，其实不用那么“麻烦”✿ღ◈✿，关掉机场就可以了✿ღ◈✿。
《航空大都市》中记载了这样一个故事✿ღ◈✿。2008年✿ღ◈✿，泰国的“黄衫军”由于政见分歧✿ღ◈✿，封锁了曼谷的素旺纳普机场和廊曼机场✿ღ◈✿，这一下✿ღ◈✿，直接让这座占了全国人口1/4的首都变成了大千世界中的断线风筝✿ღ◈✿。影响有严重呢？过去✿ღ◈✿，泰国得益于廉价的劳动力成本以及链接全球的航空网络✿ღ◈✿，希捷✿ღ◈✿、日立等跨国公司纷至沓来✿ღ◈✿，将曼谷打造成全球电子设备产业链中的一块拼图✿ღ◈✿，专门生产独家产品——硬盘✿ღ◈✿，再交由飞机运至苏州✿ღ◈✿、重庆等地去组装成电脑✿ღ◈✿。由于两个机场都被折断了翅膀✿ღ◈✿，飞不起来✿ღ◈✿，配件也好成品也罢均无法正常出厂✿ღ◈✿，于是✿ღ◈✿，有20万工人无事可做✿ღ◈✿，等来了一纸遣散令✿ღ◈✿。而这些✿ღ◈✿，还仅仅是第一张倒下的多米诺骨牌✿ღ◈✿。
更令人头疼的是什么呢？这些跨国公司早就习惯了“及时制造”的模式✿ღ◈✿，根本就不会存大量的货物在仓库里备生产✿ღ◈✿。毕竟飞机日行千里✿ღ◈✿，零配件可以召之即来挥之即去✿ღ◈✿，还能减少仓储成本以及现金流压力✿ღ◈✿。所以✿ღ◈✿，黄衫军如果持续扇动翅膀✿ღ◈✿，完全有可能在全球其他地方刮起巨大的生产大停滞风暴✿ღ◈✿。以前懒散休闲的泰国人✿ღ◈✿，或许会觉得飞机场就只是一个吵吵闹闹的地方✿ღ◈✿，灰色的跑道✿ღ◈✿，刺耳的呼啸声✿ღ◈✿。而那几天✿ღ◈✿，他们集体醒悟了过来✿ღ◈✿，原来机场还是一个连接全世界工厂的“虫洞”✿ღ◈✿，是整个泰国的命脉✿ღ◈✿。
为什么切断一个机场✿ღ◈✿，就有如此之大的摧毁力呢？与轮船和火车相比✿ღ◈✿，喷气式飞机就像一台时光穿梭机✿ღ◈✿，它能够大大地压缩两个地方之间的要素交换时间✿ღ◈✿，允许庞大的城市机器通过替换零部件不停地重复运转5357cc拉斯维加斯✿ღ◈✿。如果切断了这条“时空隧道”✿ღ◈✿，将原本几个小时便能替换的过程✿ღ◈✿，延长为一周甚至一个月✿ღ◈✿，那么城市的齿轮就会卡壳✿ღ◈✿，甚至熄火不再运转✿ღ◈✿。
未来随着海权时代切换到空权时代✿ღ◈✿，全球的高端货物贸易会越发依赖空港机场✿ღ◈✿，而不是海港码头✿ღ◈✿。《航空大都市》提到一个很有趣的数据✿ღ◈✿，洛杉矶国际机场的货物吞吐量只占全市的10%✿ღ◈✿，剩下的大多由港口✿ღ◈✿、码头吊机所组成的巨大方阵给瓜分了✿ღ◈✿。但是机场这10%的运输量✿ღ◈✿，却占据了全市90%的货物价值✿ღ◈✿。放大到全球依然如此✿ღ◈✿，在世界的贸易网络中✿ღ◈✿，空运的货物重量不到总重量的1%✿ღ◈✿，却占据了贸易总值的40%✿ღ◈✿，价值超过5万亿美元✿ღ◈✿。
为什么会出现这样的反差呢？因为对于芯片✿ღ◈✿、医药✿ღ◈✿、电子设备等诸多单位货值较高的产品来说✿ღ◈✿，运输成本并不是最敏感的✿ღ◈✿，时间成本才是✿ღ◈✿。这些中高端商品一离开工厂就会开始陈旧✿ღ◈✿、贬值✿ღ◈✿，所以✿ღ◈✿，尽快抢占市场其实比节省运输成本还要重要得多✿ღ◈✿。打个比方✿ღ◈✿，一批货值几百万的芯片✿ღ◈✿，从上海的浦东新区运到太平洋对岸的纽约✿ღ◈✿，大概需要40天✿ღ◈✿，这里还没有加上采购原材料的时间✿ღ◈✿、生产的时间✿ღ◈✿、仓储的时间✿ღ◈✿，整个资金沉淀的周期非常之长✿ღ◈✿，相当于每一天都在“收入蒸发”✿ღ◈✿。如果用飞机运输✿ღ◈✿，十几个钟头就能抵达✿ღ◈✿，能更早从终端手中收回货款✿ღ◈✿。从经济学的角度来讲✿ღ◈✿，一笔钱的周转次数越多✿ღ◈✿，企业启动新一轮生产周期就会越短美国猪ZOOM✿ღ◈✿，赚取的利润也就更多✿ღ◈✿。这也是为什么富士康跑到郑州的时候✿ღ◈✿，会专门落户在新郑机场旁边✿ღ◈✿，就是为了能够无缝对接飞机货舱✿ღ◈✿。而富士康的到来✿ღ◈✿，一下子就改写了郑州的对外贸易版图✿ღ◈✿，13年里✿ღ◈✿，郑州富士康累计进出口额约占河南全省进出口总额的60%✿ღ◈✿，郑州全市的80%✿ღ◈✿。
可以说✿ღ◈✿，未来有没有大型空港✿ღ◈✿，能不能更快地接轨世界✿ღ◈✿，对于一个城市来说极其关键✿ღ◈✿，甚至比深水良港还要重要✿ღ◈✿。在即将到来的航空大都市时代里✿ღ◈✿，海运会越发成为一种奢侈物✿ღ◈✿。正如《航空大都市》所言✿ღ◈✿，未来我们的头号货币或将从“美元”变成“时间”✿ღ◈✿，而城市过往所依赖的规模经济✿ღ◈✿，则逐步让位于速度经济✿ღ◈✿。
这种时代大转换✿ღ◈✿，会给一些非沿海地区带来崛起的机会✿ღ◈✿。二十年前✿ღ◈✿，我国西部主要生产纺织✿ღ◈✿、皮革✿ღ◈✿、鞋✿ღ◈✿、粮食✿ღ◈✿、矿产等低端产品✿ღ◈✿，货值不高✿ღ◈✿，有时候一吨也就卖个几千✿ღ◈✿、万把块钱✿ღ◈✿，利润极薄✿ღ◈✿，非常依赖便宜的水运来控制运输成本✿ღ◈✿。但是随着西部大开发的深化美国猪ZOOM✿ღ◈✿，二十年后的今天✿ღ◈✿，西部的产业逐步迈向中高端✿ღ◈✿，涌现出越来越多的高附加值产品✿ღ◈✿，体积小✿ღ◈✿，重量又轻✿ღ◈✿，非常适合空运✿ღ◈✿。所以✿ღ◈✿，如果未来内陆能够修建成航空大都市✿ღ◈✿，就能提供更多的空运航线✿ღ◈✿、更大规模的运输通道✿ღ◈✿、更少的排队时间✿ღ◈✿，吸引更多企业涌入投资✿ღ◈✿，发展起航空维修制造✿ღ◈✿、电子信息✿ღ◈✿、生物产业✿ღ◈✿、绿色能源✿ღ◈✿、可穿戴设备✿ღ◈✿、高端花卉等临空产业✿ღ◈✿，与沿海的超级城市一争高下✿ღ◈✿。用作者卡萨达的话说✿ღ◈✿，机场战胜了时间和空间✿ღ◈✿，未来的枢纽机场很容易成为世界最中心的地带✿ღ◈✿。
如果没有跑道和飞机✿ღ◈✿，很多城市都不会是今天这副模样✿ღ◈✿。就拿拉斯维加斯来说✿ღ◈✿，这是一座建在沙漠中的城市✿ღ◈✿，周边资源相当贫瘠✿ღ◈✿。无论从哪个条件来看✿ღ◈✿，拉斯维加斯都不可能成为东莞✿ღ◈✿、深圳这样的世界工厂✿ღ◈✿，纽约✿ღ◈✿、伦敦这样的金融中心✿ღ◈✿。若非喷气式客机的出现✿ღ◈✿，它可能就只是一个气候干燥✿ღ◈✿、纸醉金迷的赌博胜地✿ღ◈✿，但是谁又能想到✿ღ◈✿，今天拉斯维加斯还是全球闻名的会展之都✿ღ◈✿。2023年✿ღ◈✿，拉斯维加斯哈里·里德国际机场客流量达到5760万人次✿ღ◈✿。就航班起降量而言✿ღ◈✿，它是全球第五繁忙的机场✿ღ◈✿，就旅客数量而言✿ღ◈✿，它是全球第十二繁忙的机场✿ღ◈✿。其中✿ღ◈✿，就有很大一部分来自出席展会的人✿ღ◈✿。这座城市每年举办2万多次各类会展✿ღ◈✿，吸引600万人次来参展✿ღ◈✿。600万人次是什么概念呢？拉斯维加斯本土常住人口只有60多万啊✿ღ◈✿。早在十几年前✿ღ◈✿，拉斯维加斯每年的展会经济就已超过了所有赌场的收入✿ღ◈✿。可以说✿ღ◈✿，世界会展之都的名气✿ღ◈✿，正在慢慢洗刷掉拉斯维加斯过去的罪恶之城色彩✿ღ◈✿。
纵观历史上的交通工具✿ღ◈✿，无论是火车✿ღ◈✿、汽车✿ღ◈✿，还是轮船✿ღ◈✿、飞机✿ღ◈✿，刚开始问世的时候总是“有钱人的游戏”✿ღ◈✿，但是随着制作技术的成熟✿ღ◈✿，边际成本的下降✿ღ◈✿，每一种革命性的交通方式都会慢慢普及到大众✿ღ◈✿。现在国内很多城市只有一个大型机场✿ღ◈✿，像北京✿ღ◈✿、上海✿ღ◈✿、成都✿ღ◈✿、重庆这样能拥有双国际机场的✿ღ◈✿，真的是凤毛麟角✿ღ◈✿。但是我相信✿ღ◈✿，随着人类科技的进步以及民众收入的提升✿ღ◈✿，机场的数量一定会越来越多✿ღ◈✿。而那些机场越大✿ღ◈✿、数量越多的城市✿ღ◈✿，我觉得就越有机会发生巨大的蜕变✿ღ◈✿。这种蜕变✿ღ◈✿，不单单是像拉斯维加斯那样✿ღ◈✿，由内到外更换掉整个产业支柱✿ღ◈✿，甚至还有机会跃升为顶级的城市✿ღ◈✿。
你想想✿ღ◈✿，为什么上海能成为中国经济第一大城市呢？如果从万米高空俯瞰✿ღ◈✿，你会发现✿ღ◈✿，长江与1万公里的海岸线构建出了一个巨大的T字✿ღ◈✿，而上海就位于这两条大动脉的黄金交汇点上✿ღ◈✿。所以✿ღ◈✿，上海自然就成了东西大动脉与南北运输通道的枢纽✿ღ◈✿，成为中国广阔腹地与全球各大洲交换生产要素的接口✿ღ◈✿。这样的区位绝无仅有✿ღ◈✿，可以说是全中国960多万平方公里的土地上最好的区位条件✿ღ◈✿。它吸引了大半个中国的货物跑到上海这边进行集散和中转✿ღ◈✿，无论是南京✿ღ◈✿、武汉✿ღ◈✿、长沙✿ღ◈✿，还是重庆✿ღ◈✿、成都✿ღ◈✿、贵阳✿ღ◈✿，都以上海为跳板✿ღ◈✿，去融入全球产业链体系✿ღ◈✿。上海一跃成为全国最大的贸易中心✿ღ◈✿。而贸易中心意味着什么？意味着这里有源源不断的原材料✿ღ◈✿、零配件和大宗商品在进进出出✿ღ◈✿，有最大流量的人口✿ღ◈✿、信息及知识在吞吐和交换✿ღ◈✿，天然就有利于就地组织生产✿ღ◈✿，形成全国最大的工业中心✿ღ◈✿。因此✿ღ◈✿，一个拥有贸易中心和工业中心地位的上海✿ღ◈✿，只要不发生意外✿ღ◈✿，自然而然就会走上全国金融中心的宝座✿ღ◈✿。
为什么这么说呢？我们先来看贸易中心✿ღ◈✿，一个地方要去搞跨国贸易和投资✿ღ◈✿，往往会涉及不同国家的货币✿ღ◈✿、文化✿ღ◈✿、法律和商业惯例✿ღ◈✿，这种风险性和复杂度远非国内贸易可比✿ღ◈✿。所以✿ღ◈✿，做进出口生意的商人✿ღ◈✿，会对保险✿ღ◈✿、期货✿ღ◈✿、股权等风险转移工具产生浓厚的兴趣✿ღ◈✿，对清算✿ღ◈✿、换汇✿ღ◈✿、票据等有莫大需求✿ღ◈✿，所以✿ღ◈✿，自古以来贸易与金融之间就有着非常紧密的关系✿ღ◈✿，一个公认的顶级国际金融中心✿ღ◈✿，同时也必定曾是一个国际贸易中心✿ღ◈✿。历史上的阿姆斯特丹✿ღ◈✿、伦敦✿ღ◈✿、纽约皆是如此✿ღ◈✿。
再来看工业中心✿ღ◈✿。不同的工业化阶段✿ღ◈✿，对金融的需求完全不同✿ღ◈✿。工业化初期多是劳动密集型产业✿ღ◈✿，你招几个纺织女工✿ღ◈✿，就能在城中村自建房里搞出一个手工作坊✿ღ◈✿，一个月水电人工成本撑死几万元✿ღ◈✿，这个时候金融是可有可无的✿ღ◈✿。但是到了后期成熟阶段✿ღ◈✿，劳动密集型逐步转向资本密集✿ღ◈✿、技术密集型的时候✿ღ◈✿，城市发展对于金融杠杆的欲望就跟人对水的渴求一样大✿ღ◈✿。像富士康一个10.5代8K显示器全生态产业园✿ღ◈✿，整体投资就可能超过600亿元✿ღ◈✿，很难想象企业家不搞融资全靠本金✿ღ◈✿。所以✿ღ◈✿，一个工业中心会加快推动风险投资✿ღ◈✿、债券发行✿ღ◈✿、融资租赁等金融形态的大发展✿ღ◈✿，助推金融中心的到来✿ღ◈✿。
总而言之✿ღ◈✿，当一个城市汇集到巨大的人流✿ღ◈✿、物流和信息流时✿ღ◈✿，就有很大的概率发展为贸易中心和工业中心✿ღ◈✿。随后站在贸易中心和工业中心的肩膀上✿ღ◈✿，这座城市就能进一步演变为金融中心✿ღ◈✿，从而摘下顶级城市的桂冠✿ღ◈✿。那么我们想想✿ღ◈✿，航空大都市不就是有这样的功效吗？飞机的客舱能带来庞大的人流✿ღ◈✿，而且还是高学历✿ღ◈✿、高素质的精英人群✿ღ◈✿，而飞机的货舱可以供给源源不断的物流✿ღ◈✿，形成庞大的临空经济带✿ღ◈✿，为高端工业中心打下基础✿ღ◈✿，再加上国际大型机场✿ღ◈✿，本身就是我们与海外交换信息和资源的枢纽✿ღ◈✿，它构建起了一个飘浮在空中的跨国贸易投资网络✿ღ◈✿，会滋生出对于风险转移工具的金融需求✿ღ◈✿。如此种种✿ღ◈✿，不就可能替代大江大河✿ღ◈✿，托举起一座国际金融中心吗？
作者卡萨达说✿ღ◈✿，在空权时代✿ღ◈✿，城市变得越大✿ღ◈✿，世界就变得越小✿ღ◈✿。不管你是否意识到✿ღ◈✿，今天我们已经进入了一场航空大都市的竞赛当中✿ღ◈✿。边缘性城市会因此重生✿ღ◈✿，而往日的主流城市也可能会沦为铁锈地带✿ღ◈✿，全球的城市格局正处于大洗牌的前夕✿ღ◈✿。一个城市如果不想折戟沉沙✿ღ◈✿，掉落于时代的暗河中✿ღ◈✿，就需要跟上飞机的速度✿ღ◈✿。智能制造首页_拉斯维加斯游戏5357cc拉斯维加斯游戏官网版平台✿ღ◈✿，欢迎来到拉斯维加斯游戏✿ღ◈✿！拉斯维加斯3499✿ღ◈✿！5001拉斯维加斯✿ღ◈✿。拉斯维加斯官方网站